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軌道交通

創(chuàng)新的軌道檢測方法,行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的激光3D廓形檢測技術(shù),長距離連續(xù)非接觸高精度廓形檢測,鋼軌廓形檢測/數(shù)字輸出鋼軌磨耗量,廓形優(yōu)化建議方案計(jì)算與輸出,軌道/道岔GQI質(zhì)量指數(shù)評估,復(fù)雜路況與中短距封測首選的軌道檢測設(shè)備,全天候高精度作業(yè)

  • 小機(jī)打磨指導(dǎo)與評估

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀配合武漢局麻城段制定了《普速道岔小型機(jī)械打磨技術(shù)規(guī)范》,可對小機(jī)打磨提供檢測報(bào)告及綜合優(yōu)化方案,并對打磨工作量、設(shè)備機(jī)具進(jìn)行建議,對打磨效果進(jìn)行評估和管理。

     


  • 輪對踏面檢測系統(tǒng)

    輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一,它的功能是承受列車的自重與載重,并通過輪對在鋼軌上滾動完成列車的運(yùn)行。輪對的運(yùn)行條件十分惡劣,經(jīng)常發(fā)生擦傷、剝離、掉塊、略傷等情況,輪對性能的好壞,對行車安全具有十分重大的影響。科天健輪對踏面缺陷動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)采用高速成像、高分辨率圖像分析測量技術(shù)和現(xiàn)代傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輪踏面圖像采集,智能化識別踏面缺陷,實(shí)現(xiàn)對踏面擦傷、剝離、硫傷等的自動檢測,適用于各型動車組、機(jī)車車輛、地鐵車輛等。


  • 鋼軌探傷對中測量

    鋼軌探傷目前基本采用超聲探傷方式,探傷輪需精準(zhǔn)的在軌中心線上耦合入超聲波,確??蓽y得鋼軌傷損的回波,確定鋼軌傷損的類型及位置??铺旖′撥壧絺麑χ袦y量系統(tǒng)是一套基于高速攝影技術(shù)的測量系統(tǒng),實(shí)時(shí)測量出探輪相對于鋼軌正中位置的偏移量,利用測得偏移值引導(dǎo)探傷探頭調(diào)整位置,實(shí)現(xiàn)自動對中進(jìn)行有效鋼軌探傷檢測。


  • 鋼軌廓形檢測與分析

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀常用于線路鋼軌的動態(tài)高精度檢測及磨耗分析,檢測中同步進(jìn)行鋼軌3D建模,實(shí)時(shí)顯示2D、3D云圖,對超過閾值的鋼軌區(qū)間進(jìn)行預(yù)警。AcutEye鋼軌數(shù)字儀如用于長距離連續(xù)檢測,可自動生成鋼軌廓形及磨耗報(bào)告,并制定打磨優(yōu)化方案,指導(dǎo)鋼軌打磨修復(fù);用于區(qū)間鋼軌質(zhì)量分析,可自動生成鋼軌質(zhì)量指數(shù)GQI報(bào)告及波磨曲線,評估區(qū)間鋼軌質(zhì)量水平,監(jiān)控病害風(fēng)險(xiǎn)。


  • 鋼軌病害檢測與分析

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀采用高精度慣導(dǎo)傳感器,實(shí)現(xiàn)了動態(tài)快速焊接頭平順度檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)的分析,可自動生成焊頭檢測報(bào)告及打磨方案,并通過自研的道釘圖形里程計(jì)對焊頭進(jìn)行精準(zhǔn)定位。病害檢測模塊集成波磨,肥邊,掉塊等常見病害檢測系統(tǒng),并對超過閾值的病害進(jìn)行預(yù)警。


  • 道岔綜合質(zhì)量評級

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀智能運(yùn)維平臺子系統(tǒng)"道岔綜合質(zhì)量評級系統(tǒng)",綜合了鋼軌廓形質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、焊縫接頭質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、尖心軌質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、外觀病害質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)等模塊,對道岔區(qū)進(jìn)行綜合性質(zhì)量評估,判定道岔質(zhì)量狀態(tài),為風(fēng)險(xiǎn)較高的道岔區(qū)域制定優(yōu)化改善方案。


  • 高鐵弓網(wǎng)安全檢測

    車載接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置

    鐵路列車輸電線路接觸網(wǎng)安全檢測是鐵路列車運(yùn)行的安全性中極為關(guān)鍵的一環(huán),當(dāng)輸電線路接觸線發(fā)生拉弧、溫度過高、高度位置不對、偏移位置不對等問題時(shí),往往會引起非常嚴(yán)重的列車事故,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。

    科天健車載接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置是基于高速攝影測量技術(shù)的非接觸式幾何參數(shù)測量系統(tǒng),用于接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測及運(yùn)行狀態(tài)分析,裝置安裝在運(yùn)營的高鐵列車上,在一定運(yùn)行速度下,自動實(shí)時(shí)監(jiān)測接觸線運(yùn)行情況,對接觸線的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行測量,在對檢測數(shù)據(jù)自動識別與分析的基礎(chǔ)上,作出實(shí)時(shí)分級報(bào)警并形成維修建議,指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障隱患的消除。

     

    產(chǎn)品特點(diǎn)

    1.可在日常運(yùn)營的高鐵列車上(最高350km/h),對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)進(jìn)行動態(tài)巡檢;

    2.設(shè)備采用高速相機(jī)采集接觸網(wǎng)幾何參數(shù),有效保證采樣點(diǎn)間隔不大于

    0.2m ;

    3.該設(shè)備安穩(wěn)穩(wěn)固、結(jié)構(gòu)緊湊、防護(hù)等級高、可維護(hù)性強(qiáng)。

     


  • 小機(jī)打磨指導(dǎo)與評估

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀配合武漢局麻城段制定了《普速道岔小型機(jī)械打磨技術(shù)規(guī)范》,可對小機(jī)打磨提供檢測報(bào)告及綜合優(yōu)化方案,并對打磨工作量、設(shè)備機(jī)具進(jìn)行建議,對打磨效果進(jìn)行評估和管理。

  • 輪對踏面檢測系統(tǒng)

    輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一,它的功能是承受列車的自重與載重,并通過輪對在鋼軌上滾動完成列車的運(yùn)行。輪對的運(yùn)行條件十分惡劣,經(jīng)常發(fā)生擦傷、剝離、掉塊、略傷等情況,輪對性能的好壞,對行車安全具有十分重大的影響??铺旖≥唽μっ嫒毕輨討B(tài)圖像檢測系統(tǒng)采用高速成像、高分辨率圖像分析測量技術(shù)和現(xiàn)代傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輪踏面圖像采集,智能...

  • 鋼軌探傷對中測量

    鋼軌探傷目前基本采用超聲探傷方式,探傷輪需精準(zhǔn)的在軌中心線上耦合入超聲波,確??蓽y得鋼軌傷損的回波,確定鋼軌傷損的類型及位置??铺旖′撥壧絺麑χ袦y量系統(tǒng)是一套基于高速攝影技術(shù)的測量系統(tǒng),實(shí)時(shí)測量出探輪相對于鋼軌正中位置的偏移量,利用測得偏移值引導(dǎo)探傷探頭調(diào)整位置,實(shí)現(xiàn)自動對中進(jìn)行有效鋼軌探傷檢測。

  • 鋼軌廓形檢測與分析

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀常用于線路鋼軌的動態(tài)高精度檢測及磨耗分析,檢測中同步進(jìn)行鋼軌3D建模,實(shí)時(shí)顯示2D、3D云圖,對超過閾值的鋼軌區(qū)間進(jìn)行預(yù)警。AcutEye鋼軌數(shù)字儀如用于長距離連續(xù)檢測,可自動生成鋼軌廓形及磨耗報(bào)告,并制定打磨優(yōu)化方案,指導(dǎo)鋼軌打磨修復(fù);用于區(qū)間鋼軌質(zhì)量分析,可自動生成鋼軌質(zhì)量指數(shù)GQI報(bào)告及波...

  • 鋼軌病害檢測與分析

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀采用高精度慣導(dǎo)傳感器,實(shí)現(xiàn)了動態(tài)快速焊接頭平順度檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)的分析,可自動生成焊頭檢測報(bào)告及打磨方案,并通過自研的道釘圖形里程計(jì)對焊頭進(jìn)行精準(zhǔn)定位。病害檢測模塊集成波磨,肥邊,掉塊等常見病害檢測系統(tǒng),并對超過閾值的病害進(jìn)行預(yù)警。

  • 道岔綜合質(zhì)量評級

    AcutEye鋼軌數(shù)字儀智能運(yùn)維平臺子系統(tǒng)"道岔綜合質(zhì)量評級系統(tǒng)",綜合了鋼軌廓形質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、焊縫接頭質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、尖心軌質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)、外觀病害質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)等模塊,對道岔區(qū)進(jìn)行綜合性質(zhì)量評估,判定道岔質(zhì)量狀態(tài),為風(fēng)險(xiǎn)較高的道岔區(qū)域制定優(yōu)化改善方案。

  • 高鐵弓網(wǎng)安全檢測

    車載接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置鐵路列車輸電線路接觸網(wǎng)安全檢測是鐵路列車運(yùn)行的安全性中極為關(guān)鍵的一環(huán),當(dāng)輸電線路接觸線發(fā)生拉弧、溫度過高、高度位置不對、偏移位置不對等問題時(shí),往往會引起非常嚴(yán)重的列車事故,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響??铺旖≤囕d接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置是基于高速攝影測量技術(shù)的非接觸式幾何參數(shù)測量系統(tǒng),用...

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